Ad un raduno dissi a un amico: Sai, non mi dispiacerebbe avere un Monster. E lui: Allora comprati il Centauro, è più potente, va più forte, è più bello e poi, scusa, è un Guzzi. Mi sembrava di essere a tornato a quando avevo tredici anni: passavo i pomeriggi a guardare un Go-Go giallo che mi chiamava da dietro una vetrina, e non l'ho mai comprato. Ma quest'altro giocattolone giallo non me lo sono fatto scappare.

In ogni caso non potevo non metterci le mani: prima di tutto via quel compensatore che sembra una pentola per i fagioli e su il kit di Termignoni che aumenta la cavalleria e soprattutto il tiro ai bassi. Il mago Scola mi ha sconsigliato di eliminare il filtro aria e così l'ho sostituito con uno di quelli da competizione e ho fatto anche qualche modifica ai condotti di ammissione dell'aria.

Senza cupolino è forse più bella, sicuramente più naked, ma dopo essere andato a Mandello e tornato in un giorno (più di 1.000 km) mi sono arreso: il cupolino è piccolo, ma ben studiato e taglia via gran parte dell'aria. Se no a che serve avere una moto che va forte se non ci si può andare forte per più di mezz'ora di seguito?

Com'era prima

Com'è adesso

Monoposto, per strappi veloci, pieghe e accelerazioni  con il codino che spinge.

Biposto, ma sempre sportiveggiante, chi sta dietro sta abbastanza bene.

Da turismo, con due posti comodi e un portapacchi piccolo, ma  molto utile. 

Sui coperchi delle teste c'è scritto OHC, ma in effetti questo motore non ha le camme in testa, ma adotta una soluzione più raffinata: quella delle camme rialzate comandate da cinghie, che unisce i pregi dei principali sistemi di distribuzione senza averne i difetti. L'idea, non a caso, è stata del mitico doc. John che qualche anno fa ha reinventato il motore Guzzi portandolo dopo decenni primo sotto la bandiera a scacchi. L'unica altra moto di grande diffusione con la camma rialzata, almeno che sappia io, è stata la Parilla 175. In garage , naturalmente, c'è anche lei. 

Nessuna moto è fatta per stare in garage, e questa meno che mai. Il suo terreno di caccia sono le strade e le autostrade, con ogni tempo, di giorno e di notte. Meglio se in buona compagnia. E all'occorenza il Centauro diventa anche una moto da turismo.